Die laai van bagasie en vrag vir vliegtuie is 'n belangrike deel van bedrywighede. Dit is nie iets wat ons dikwels oorweeg nie – natuurlik, tensy dit 'n probleem is. Bagasielaai en -berging wissel van vliegtuig tot vliegtuig. Op kleiner vliegtuie gebeur dit gewoonlik met die hand, maar soms word 'n houer gebruik.
Die afhaal van bagasie by die inboekarea, die deurklim van die lughawe en die aan boord van die vliegtuig is belangrike dele van die lughawe-infrastruktuur. Alle groot lughawens gebruik een of ander vorm van outomatiese bagasiehanteringstelsel. Dit gebruik 'n vervoerband en 'n deflektorstelsel om gemerkte bagasie van die inboekarea na die laai- of bergingsarea te bring. Dit kan ook sekuriteitskontroles moontlik maak.
Die bagasie word dan gestoor of op 'n trollie gelaai vir aflewering deur die vliegtuig. Tot dusver was dit hoofsaaklik 'n handmatige proses. Maar sommige lugdienste het reeds begin om outomatisering te oorweeg.
British Airways het einde 2019 'n proeflopie van outomatiese bagasie-aflewering by Heathrow-lughawe begin. Dit gebruik outomatiese trollies om die gelaaide bagasie direk vanaf die bagasiehanteringstelsel na die vliegtuig te vervoer. ANA het ook vroeg in 2020 'n kleinskaalse proeflopie van 'n volledig outonome bagasiestelsel uitgevoer.
Simple Flying het die idee van robotika vir bagasiesortering en -laai bestudeer. Dit het die potensiaal om laai te versnel en foute en bagasieverlies te verminder.
Nadat die bagasie gesorteer en afgelewer is, moet dit op die vliegtuig gelaai word. Dit is waar die proses tussen vliegtuigtipes verskil. Op kleiner vliegtuie word dit gewoonlik met die hand in die vliegtuig se vragruim gelaai. Alle streeksvliegtuie en die meeste smalrompvliegtuie doen dit. Die A320-reeks kan egter houers gebruik.
Grootmaatbagasielaai word "grootmaatlaai" genoem. Dit gebruik gewoonlik 'n vervoerband om die bagasie na die vliegtuig se vragruim te vervoer (alhoewel dit dalk nie op die kleinste vliegtuig nodig is nie). Laai dan die bagasie en bêre dit veilig. Nette word gebruik om tasse vas te maak en soms om die vragruim in verskeie dele te verdeel. Dit is belangrik vir gewigsverspreiding om beperkte beweging van bagasie tydens die vlug te verseker.
'n Alternatief vir grootmaatlaai is om houers te gebruik wat eenheidslaaitoerusting genoem word. Dit is belangrik om bagasie in die vragkompartement van die vliegtuig vas te maak, wat moeiliker (en tydrowend) is op groot vliegtuie. Alle wyerompvliegtuie (soms A320) is toegerus met houers. Die bagasie word vooraf in die toepaslike ULD gelaai en dan in die vragkompartement van die vliegtuig vasgemaak.
ULD verskaf verskillende groottes vir verskillende vliegtuie. Die mees algemene is die LD3-houer. Dit word gebruik vir alle Airbus-wydrompvliegtuie en Boeing 747, 777 en 787. Ander houers is geoptimaliseer vir vliegtuigvragruime van verskillende groottes, insluitend 747 en 767.
Vir A320 kan 'n LD3-houer van kleiner grootte (genoem LD3-45) gebruik word. Dit het 'n kleiner hoogte om kleiner houers te akkommodeer. 737 gebruik nie houers nie.
Die laaimetode van vrag is dieselfde as dié van bagasie. Alle wyerompvliegtuie (en moontlik A320) gebruik houers. 'n Belangrike voordeel van houers in die gebruik van goedere is die vermoë om dit vooraf te laai en te stoor. Dit maak ook makliker oordrag tussen vliegtuie moontlik, aangesien die meeste houers tussen verskillende tipes omgeruil kan word.
Daar was uitsonderings op sommige onlangse vragbedrywighede. Met die veranderinge in 2020 en 2021 het sommige lugdienste vinnig passasiersvliegtuie omgeskakel om vrag te vervoer. Deur die hoofkajuit te gebruik om vrag te laai, help dit lugdienste om aan te hou vlieg en aan te pas by die toenemende vragvraag.
Grondhanteringsbedrywighede en bagasielaai is 'n belangrike deel van lughawebedrywighede en vliegtuigomset. Voel vry om meer besonderhede in die kommentaar te bespreek.
Verslaggewer-Justin het byna tien jaar ondervinding in die uitgewersbedryf en het 'n diepgaande begrip van die kwessies waarmee lugvaart vandag te kampe het. Met 'n lewendige belangstelling in roete-ontwikkeling, nuwe vliegtuie en lojaliteit, het sy uitgebreide reise met lugdienste soos British Airways en Cathay Pacific hom 'n diepgaande en direkte begrip van bedryfskwessies gegee. Hoofkwartier in Hong Kong en Darlington, Verenigde Koninkryk.
Plasingstyd: 4 Augustus 2021