Die oplaai van bagasie en vrag vir vliegtuie is 'n belangrike deel van bedrywighede. Dit is nie iets wat ons dikwels oorweeg nie - natuurlik, tensy dit 'n probleem het. Bagasie laai en berging verskil van vliegtuig tot vliegtuig. Op kleiner vliegtuie is dit geneig om met die hand te gebeur, maar soms word 'n houer gebruik.
Om bagasie by die inboekarea af te haal, deur die lughawe te gaan en op die vliegtuig te klim is belangrike dele van die lughawe-infrastruktuur. Alle groot lughawens gebruik een of ander vorm van outomatiese bagasiehanteringstelsel. Dit gebruik 'n vervoerband en deflektorstelsel om gemerkte bagasie van die inboekarea na die laai- of stoorarea te bring. Dit kan ook sekuriteitskontroles moontlik maak.
Die bagasie word dan gestoor of op 'n trollie gelaai vir aflewering deur die vliegtuig. Tot dusver was dit hoofsaaklik 'n handmatige proses. Maar sommige lugdienste het reeds outomatisering begin oorweeg.
British Airways het aan die einde van 2019 'n proef van outomatiese bagasie-aflewering by die Heathrow-lughawe begin. Dit gebruik outomatiese trollies om die gelaaide bagasie direk vanaf die bagasiehanteringstelsel na die vliegtuig te vervoer. ANA het ook vroeg in 2020 'n kleinskaalse proef van 'n ten volle outonome bagasiestelsel uitgevoer.
Simple Flying het die idee van robotika vir bagasiesortering en -laai bestudeer. Dit het die potensiaal om laai te versnel en foute en bagasieverlies te verminder.
Nadat die bagasie gesorteer en afgelewer is, moet dit op die vliegtuig gelaai word. Dit is waar die proses tussen vliegtuigtipes verskil. Op kleiner vliegtuie word dit gewoonlik met die hand in die vliegtuig se vragruim gelaai. Alle streekvliegtuie en meeste smallyfvliegtuie doen dit. Die A320-reeks kan egter houers gebruik.
Grootmaat bagasie laai word "bulk laai" genoem. Dit gebruik gewoonlik 'n vervoerband om die bagasie na die vliegtuig se vragruim te vervoer (hoewel dit dalk nie op die kleinste vliegtuig nodig is nie). Laai dan die bagasie en bêre dit veilig. Nette word gebruik om sakke vas te maak en soms om die vragruim in verskeie dele te verdeel. Die versekering van beperkte beweging van bagasie tydens die vlug is belangrik vir gewigverspreiding.
’n Alternatief vir grootmaatlaai is om houers te gebruik wat eenheidlaaitoerusting genoem word. Dit is belangrik om bagasie in die vragkompartement van die vliegtuig te beveilig, wat moeiliker (en tydrowend) op groot vliegtuie is. Alle wye lyfvliegtuie (soms A320) is toegerus met houers. Die bagasie word vooraf in die toepaslike ULD gelaai en dan in die vragkompartement van die vliegtuig vasgemaak.
ULD bied verskillende groottes vir verskillende vliegtuie. Die algemeenste is die LD3-houer. Dit word gebruik vir alle Airbus-breedlyfvliegtuie en Boeing 747, 777 en 787. Ander houers is geoptimaliseer vir vliegtuigvraghouers van verskillende groottes, insluitend 747 en 767.
Vir A320 kan 'n verkleinde grootte LD3-houer (genoem LD3-45) gebruik word. Dit het 'n verminderde hoogte om kleiner hoewes te akkommodeer. 737 gebruik nie houers nie.
Die laaimetode van vrag is dieselfde as dié van bagasie. Alle wye lyfvliegtuie (en moontlik A320) gebruik houers. 'n Belangrike voordeel van houers in die gebruik van goedere is die vermoë om dit vooraf te laai en te berg. Hulle maak ook voorsiening vir makliker oordrag tussen vliegtuie, aangesien die meeste houers tussen verskillende tipes omgeruil kan word.
Daar was uitsonderings op sommige onlangse vragbedrywighede. Met die veranderinge in 2020 en 2021 het sommige lugrederye passasiersvliegtuie vinnig omskep om vrag te vervoer. Deur die hoofkajuit te gebruik om vrag te laai, help lugdienste om aan te hou vlieg en aan te pas by die toenemende vragvraag.
Grondhanteringbedrywighede en bagasielaai is 'n belangrike deel van lughawebedrywighede en vliegtuigomset. Bespreek gerus meer besonderhede in die kommentaar.
Verslaggewer-Justin het byna tien jaar ondervinding in die uitgewersveld en het 'n diepgaande begrip van die kwessies waarmee lugvaart vandag te kampe het. Met 'n groot belangstelling in roete-ontwikkeling, nuwe vliegtuie en lojaliteit, het sy uitgebreide reise met lugrederye soos British Airways en Cathay Pacific hom 'n diep en direkte begrip van bedryfskwessies gegee. Hoofkwartier in Hong Kong en Darlington, Verenigde Koninkryk.
Postyd: 31 Augustus 2021