Mense wat met die saak vertroud is, het gesê dat Gopuff, 'n snelafleweringsonderneming van $15 miljard, nie net onlangs die salarisse van sy bestuurders verminder het nie, maar ook bestuurders betaal wat dikwels laer as hul inkomste is. Dit is 'n teken van operasionele ondoeltreffendheid en laat mense twyfel oor die maatskappy se vermoë om sy besigheid uit te brei. .
’n Bestuurder in die maatskappy se besige Philadelphia-omgewing het geskat dat sowat een derde van haar salaris van Gopuff laer was as haar berekende huistoename-salaris. Sy het gesê die maatskappy het haar eenkeer sowat $800 agterstallig geskuld. Bestuurders in ander stede het gesê dat hierdie praktyk ook algemeen in die plaaslike omgewing is. Hulle het gevra om sensitiewe interne kwessies anoniem te bespreek.
Gopuff het 'n stelsel vir bestuurders om met maatskappyverteenwoordigers om hul salarisse mee te ding, en wanneer 'n dispuut ontstaan, betaal Gopuff gewoonlik die verskil. Maar die bestuurders het gesê dat dit 'n paar weke kan neem voordat die vervangingsbetaling in hul bankrekeninge verskyn.
Die maatskappy het die minimum gewaarborgde loon vir bestuurders gesny kort nadat hy $1 miljard van beleggers soos Blackstone ingesamel het, so hy het reeds sterk teenstand ondervind. Betalingsfoute is 'n meer algemene klagte onder bestuurders, wat 'n probleem vir Gopuff kan wees aangesien dit probeer om sy besigheid wêreldwyd uit te brei.
Die pakhuisbestuurder wat hierdie vergoedingsklagtes hanteer het, het gesê dat die regstelling van elke klagte 'n tydsame proses is en 'n simbool van Gopuff se ondoeltreffende bedrywighede is. Hierdie probleem kan erger word namate die skaal toeneem, en pogings om die besigheid volhoubaar te maak verhinder en verhoudings met kontrakteurs en ander werkers te ontwrig.
"Gopuff is daartoe verbind om die beste afleweringsvennoot-ervaring te skep," het 'n maatskappywoordvoerder gesê. "Soos ons groei, gaan ons voort om in ons kommunikasiekanale met afleweringsvennote te belê, en werk ons aktief om afleweringsvennote se kommunikasie, toepassings, kliëntediens, webwerwe, ens. te versterk."
Gopuff het gesê hy kon sy besigheid na meer as 500 pakhuise regoor die Verenigde State uitbrei, en dat die maatskappy die siening weerlê dat die kwessie van bestuurdersvergoeding 'n struikelblok was.
In ander dele van die gig-ekonomie is dit relatief ongewoon om aanvullende betaling vir bestuurders en ander werkers te verskaf. Bestuurders van rymaatskappye soos Uber en Lyft betwis soms hul lone, maar dit is gewoonlik omdat tegniese foute skaars is.
Die probleem met Gopuff is dat, anders as die ritbesoekdiens, wat bestuurders hoofsaaklik betaal deur 'n kombinasie van afstand en tyd wat in die motor spandeer word, sy stelsel meer ingewikkeld is. Die maatskappy betaal bestuurders deur fooie wat betaal word vir elke stuk bagasie wat afgelewer word, promosiefooie wat bo-op hierdie fooie betaal word, en 'n eenmalige bonus vir bagasie wat gedurende besige tye afgelewer word.
Boonop, as die bestuurder vir 'n spesifieke skof inskryf, sal Gopuff die bestuurder se minimum uurlikse loon waarborg. Die maatskappy noem hierdie minimum subsidies en is die smelter van die spanning tussen die bestuurder en die maatskappy. Gopuff het onlangs hierdie subsidies vir pakhuise regoor die land gesny.
As gevolg van hierdie komplekse stelsel gee bestuurders dikwels aandag aan hul aflewering en onderskep hul voltooide bestellings. As hul weeklikse betaalstaat of die geld in hul rekening laer is as hul berekende inkomste, kan die bestuurder 'n beswaar indien.
'n Bestuurder wat by Gopuff se pakhuis werk, het gesê die proses om hierdie eise te hanteer was chaoties. 'n Voormalige pakhuisbestuurder het gesê dat die salaris van elke bestuurder in die pakhuis in baie gevalle verkeerd was, en die maatskappy moes die bestuurder in die daaropvolgende salaris vergoed. Die persoon, wat gevra het om nie genoem te word nie, het gesê die maatskappy het probeer om ekstra kontant in die volgende salaristjek te betaal, maar dit het soms langer geneem.
Is jy 'n insiggewende insider om te deel? Is daar enige wenke? Kontak hierdie verslaggewer via e-pos tdotan@insider.com of Twitter DM @cityofthetown.
Postyd: Okt-09-2021